เนื้อหา
- อะไรทำให้พื้นที่ใกล้เคียงเดินได้?
- สถานะปัจจุบันของการเดินย่านใกล้เคียงคืออะไร?
- วิถีชีวิตใหม่คืออะไร?
- Active Design Movement คืออะไร?
- สิ่งนี้จะช่วยในการแพร่ระบาดของโรคอ้วนได้อย่างไร?
- ตัวอย่างทั่วโลกของเมืองที่สามารถเดินได้
ขบวนการออกแบบเมืองใหม่ที่เรียกว่า New Urbanism ได้พัฒนาขึ้นโดยมีเป้าหมายในการส่งเสริมเมืองที่มีสุขภาพดีและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวนี้อาจส่งผลต่ออัตราการมีน้ำหนักเกินและโรคอ้วนด้วย
อะไรทำให้พื้นที่ใกล้เคียงเดินได้?
คำว่า“ พื้นที่ใกล้เคียง” หมายถึงความเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเดินไปยังร้านค้าโรงเรียนและสวนสาธารณะในละแวกใกล้เคียงได้ คุณลักษณะเช่นทางเท้าและเลนจักรยานช่วยอำนวยความสะดวกและความพร้อมของธุรกิจที่หลากหลายในระยะที่เดินไปได้
สถานะปัจจุบันของการเดินย่านใกล้เคียงคืออะไร?
ในประเทศที่พัฒนาแล้วผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ได้ใช้วิถีชีวิตแบบนั่งประจำที่สมัยใหม่ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกกำลังกายในระดับที่ค่อนข้างต่ำ
ปริมาณการออกกำลังกายที่แนะนำโดยหลักเกณฑ์ในระดับประเทศและระดับนานาชาติส่วนใหญ่คือกิจกรรมทางกายที่มีความเข้มข้นปานกลางอย่างน้อย 30 นาทีเป็นเวลาอย่างน้อย 5 วันต่อสัปดาห์อย่างไรก็ตามมีงานวิจัยมากขึ้นเรื่อย ๆ ว่าการมีส่วนร่วมตลอดทั้งวันเป็นหนึ่งใน วิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันโรคเรื้อรังเช่นโรคหัวใจเบาหวานหลอดเลือดสมองและมะเร็ง
จากการศึกษาพบว่าผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำขั้นต่ำสำหรับการออกกำลังกายในแต่ละวันซึ่งน้อยกว่าคำแนะนำในการออกกำลังกายตลอดทั้งวัน และจากการวิจัยเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าความสะดวกสบายของวิถีชีวิตสมัยใหม่ของเราเช่นการเดินทางโดยรถยนต์และงานโต๊ะทำงานรวมกันทำให้เราอยู่ประจำมากขึ้นและในทางกลับกันก็มีส่วนทำให้โรคอ้วนระบาด
วิถีชีวิตใหม่คืออะไร?
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น New Urbanism เป็นขบวนการวางผังเมืองร่วมสมัยที่มีเป้าหมายในการส่งเสริมเมืองและเขตเมืองที่มีสุขภาพดีและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ดังที่กล่าวไว้ใน New Urbanism“ การออกแบบสถานที่ที่ยอดเยี่ยมเพื่อความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินของคนเดินเท้าเป็นสิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ New Urbanism”
ขบวนการ Urbanism ใหม่มุ่งหวังที่จะสร้างเมือง“ ที่มีเครือข่ายถนนปลอดรถยนต์หรือที่เรียกว่าเมืองคนเดินเท้า” ดังนั้นด้วยการเน้นองค์ประกอบที่ทำให้เมืองเป็นมิตรกับคนเดินเท้าและส่งเสริมให้มีการเดินไปยังจุดหมายปลายทางในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่การวางแผนวิถีชีวิตแบบใหม่สามารถทำให้อัตราการออกกำลังกายสูงขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของกิจวัตรประจำวัน
ผู้เสนอแนวคิดวิถีชีวิตแบบใหม่ตั้งข้อสังเกตว่า“ ความสามารถในการเดินไปยังร้านค้าร้านอาหารแผงขายหนังสือร้านกาแฟและตลาดกลางแจ้งภายในย่านปลอดรถยนต์และศูนย์ทำงานจะมอบคุณภาพชีวิตที่ดีที่สุด”
บางคนถึงกับเรียกร้องให้เขตเมืองทั้งหมดกลายเป็นทางเดินเท้าเพียงอย่างเดียวโดยมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับสายรถไฟเพื่อการขนส่งระยะไกล
Active Design Movement คืออะไร?
ด้วยเป้าหมายที่คล้ายกันเช่น New Urbanism Active Design เป็นไปตาม Center for Active Design "แนวทางตามหลักฐานในการพัฒนาที่ระบุโซลูชันการวางผังเมืองและสถาปัตยกรรมเพื่อสนับสนุนชุมชนที่มีสุขภาพดี"
อีกครั้งนี่คือการประยุกต์ใช้แนวคิดในการออกแบบละแวกใกล้เคียงชุมชนและแม้แต่อาคารแต่ละหลังเพื่อให้ผู้คนมีส่วนร่วมในชีวิตประจำวันมากขึ้นเช่นเดียวกับหลักการของการเดินในบริเวณใกล้เคียงเป็นต้น
ที่น่าสนใจคือ Active Design ไม่เพียง แต่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแพร่ระบาดของโรคอ้วนเท่านั้น แต่ยังมาจากการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อในยุคที่ผ่านมา ตามที่ระบุไว้โดย Center for Active Design ว่า Active Design สร้างขึ้นจาก“ แบบอย่างของการออกแบบที่ส่งผลต่อสุขภาพของประชาชนในช่วงปี 19ธ ศตวรรษที่ได้รับการยอมรับจากการลดการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อได้มาก”
ในศตวรรษที่ 19 การบรรเทาความแออัดและการสุขาภิบาลที่ไม่ดีที่เกี่ยวข้องกับตึกแถวและการออกแบบที่อยู่อาศัยอื่น ๆ ที่ไม่ได้มาตรฐานส่งผลให้โรคติดเชื้อลดลงอย่างน่าประทับใจเช่นวัณโรคอหิวาตกโรคไทฟอยด์และอื่น ๆ
หวังเป็นอย่างยิ่งว่าด้วยการใช้งานวิจัยด้านสุขภาพล่าสุดสามารถนำหลักการออกแบบที่คล้ายคลึงกันมาประยุกต์ใช้ในยุคร่วมสมัยในการต่อสู้กับโรคอ้วนได้
สิ่งนี้จะช่วยในการแพร่ระบาดของโรคอ้วนได้อย่างไร?
สิ่งที่เรียกว่าโหมดการเดินทางด้วยการเดินหรือการขี่จักรยานเช่นมีประโยชน์ต่อสุขภาพมากกว่าการขับรถและมีศักยภาพในการป้องกันโรคอ้วนมากกว่า
ในการศึกษาหนึ่งที่พิจารณาโหมดการเดินทางด้วยตนเอง (แบ่งเป็นประเภทการขนส่งส่วนตัวการขนส่งสาธารณะและการขนส่งแบบแอคทีฟ) ในผู้ที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรมากกว่า 15,000 คนผู้ที่เดินทางไปทำงานโดยใช้โหมดการขนส่งแบบแอคทีฟและระบบขนส่งสาธารณะมีมวลร่างกายน้อยกว่า ดัชนี (BMI) มากกว่าผู้ที่ใช้บริการขนส่งเอกชน (การขนส่งส่วนตัวอาจรวมถึงการขับรถยนต์และคาร์พูลของตัวเองเป็นต้น)
ไม่เพียง แต่ผู้ที่เดินหรือปั่นจักรยานทั้งหมดหรือบางส่วนในการทำงานอย่างที่จำเป็นเมื่อใช้ระบบขนส่งสาธารณะ - มีค่าดัชนีมวลกายที่ต่ำกว่า แต่ยังมีเปอร์เซ็นต์ไขมันในร่างกายต่ำกว่าเมื่อเทียบกับผู้ที่ต้องทำงานโดยใช้ของพวกเขา มีรถยนต์ส่วนตัว พบว่าทั้งชายและหญิงได้รับประโยชน์จากรูปแบบการขนส่งที่กระตือรือร้นมากขึ้น
การศึกษาอีกชิ้นหนึ่งที่ศึกษาผู้คนกว่า 100,000 คนที่อาศัยอยู่ในเมืองและชานเมืองออนแทรีโอประเทศแคนาดาได้จัดหมวดหมู่ย่านใกล้เคียงตามคะแนน Street Smart Walk ซึ่งผู้เขียนอธิบายว่าเป็น "การวัดความสามารถในการเดินของย่านใกล้เคียงร่วมกัน"
จากคะแนนการเดินนี้นักวิจัยได้จัดให้ย่านที่อยู่อาศัยตามรหัสไปรษณีย์เป็นหนึ่งในห้าประเภทที่สามารถเดินได้“ ตั้งแต่รถขึ้นอยู่กับ 'สวรรค์ของวอล์คเกอร์'” ผู้เข้าร่วมการศึกษาที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ต้องพึ่งพารถยนต์พบว่ามีอย่างมาก อัตราการมีน้ำหนักเกินหรือเป็นโรคอ้วนสูงกว่าเมื่อเทียบกับผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ "Walker's Paradise"
นอกจากนี้ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่“ Walker’s Paradise” รายงานว่าเดินมากขึ้นเพื่อประโยชน์ใช้สอยมากกว่าเหตุผลในการพักผ่อนเช่นการเดินไปซื้อของที่ร้านขายของชำแทนที่จะออกไปเดินเล่น พบว่าผู้อยู่อาศัยเหล่านี้มีน้ำหนักเฉลี่ย 3.0 กก. (6.6 ปอนด์) น้อยกว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ต้องพึ่งพารถยนต์มาก
ในการติดตามผลการศึกษาของแคนาดานักวิจัยรายงานใน วารสารสมาคมการแพทย์อเมริกัน (JAMA) อัตราที่สูงขึ้นของการเดินได้ในบริเวณใกล้เคียงมีความสัมพันธ์กับอัตราการมีน้ำหนักเกินและโรคอ้วนที่ลดลงรวมทั้งอุบัติการณ์ของโรคเบาหวานที่ลดลงในช่วงหลายปีที่ศึกษา (2544 ถึง 2555) นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่าจำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อสำรวจและยืนยันผลของหลักการ Active Design และความสามารถในการเดินของโรคเช่นโรคอ้วนและโรคเบาหวาน
งานวิจัยอื่น ๆ ชี้ให้เห็นว่าความดันโลหิตและการออกกำลังกายแบบแอโรบิคจะดีขึ้นในผู้ที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่สามารถเดินได้ อันที่จริงกิจกรรมง่ายๆในการเดินทุกวันเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตที่ช่วยเพิ่มความดันโลหิต
และจากการวิจัยพบประโยชน์ต่อสุขภาพอื่น ๆ ของการเดิน 30 นาทีทุกวันเช่นในการศึกษาสุขภาพของพยาบาลผู้ที่เดินเร็วหรือออกกำลังกายที่มีความเข้มข้นปานกลางเป็นเวลาอย่างน้อย 30 นาทีทุกวันมีความเสี่ยงต่ำที่จะเกิดกะทันหัน หัวใจตายในช่วง 26 ปีของการติดตาม
ตัวอย่างทั่วโลกของเมืองที่สามารถเดินได้
ตามเว็บไซต์ New Urbanism ทั้งเวนิสอิตาลีและโคเปนเฮเกนเดนมาร์กเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของ“ เมืองคนเดินเท้าที่ยอดเยี่ยม”
ในบรรดาเมืองใหญ่ ๆ ของโลกเวนิสมีเครือข่ายถนนคนเดินที่ใหญ่ที่สุดที่ปลอดรถยนต์
Stroget ซึ่งเป็นถนนสายหลักดั้งเดิมของโคเปนเฮเกนกลายเป็นทางสัญจรสำหรับคนเดินเท้าเมื่อเกือบ 60 ปีที่แล้วและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมานักวางผังเมืองก็ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนเมืองจากการใช้รถยนต์เป็นหลักให้เป็นที่เน้นคนเดิน
ขั้นตอนที่นักวางแผนในโคเปนเฮเกนได้ดำเนินการเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงนี้ ได้แก่ การเปลี่ยนถนนให้มากขึ้นเป็นทางสัญจรสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้นการเปลี่ยนที่จอดรถให้เป็นจัตุรัสสาธารณะการส่งเสริมการขี่จักรยานเป็นรูปแบบการคมนาคมหลักและการสร้างขนาดที่ "หนาแน่นและต่ำ" ซึ่งหมายความว่า อาคารแนวราบที่มีระยะห่างหนาแน่นเป็นที่ชื่นชอบ
ขั้นตอนเหล่านี้เป็นตัวอย่างของหลักการของ New Urbanism ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างและฟื้นฟู“ เมืองและเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดที่สามารถเดินได้หลากหลายและมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นด้วยการเสนอทางเลือกใหม่สำหรับการใช้ชีวิต” ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ New Urbanism
ในบรรดาเมืองต่างๆในอเมริกาเหนือเมืองที่มีคะแนนการเดินสูงสุด ได้แก่ เมืองนิวยอร์กในสหรัฐอเมริกา (คะแนน 88) ซานฟรานซิสโก (87) บอสตัน (82) ฟิลาเดลเฟีย (79) และไมอามี (78)
ในแคนาดาผู้ที่มีคะแนน Walk Scores สูงสุด ได้แก่ เมืองแวนคูเวอร์ (ด้วยคะแนน 80), Westmount (77), Mont Royal (69), Toronto (61) และ Montreal (65)
ในสหรัฐอเมริกาเมืองที่เป็นมิตรกับการขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่มักจะเป็นเมืองที่มีคะแนนการเดินสูงสุดโดยเน้นถึงผลดีที่การออกแบบเมืองและการวางผังเมืองสามารถเดินได้ ตัวอย่างเช่น walkscore.com จัดอันดับให้นิวยอร์กซานฟรานซิสโกบอสตันดิสตริกต์ออฟโคลัมเบียและฟิลาเดลเฟียเป็น 5 เมืองที่เป็นมิตรต่อระบบขนส่งสาธารณะมากที่สุด
ซานฟรานซิสโกและบอสตันยังติดอันดับหนึ่งในหกเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยานอีกด้วย